Goldene Merksätze für unterwegs
Warum 80 % manchmal schneller sind als 100 %
Bei meinem ersten Ladestopp dachte ich: "Wenn ich schon hier stehe, lade ich gleich voll." Klingt logisch. Die Grafik links zeigt aber genau das Gegenteil: Am Anfang lädt der Akku sehr schnell.
Zwischen etwa 20 % und 80 % erreicht er seine höchste Ladeleistung. Danach wird das Tempo deutlich reduziert. Die letzten 20 % brauchen deshalb oft fast genauso lange wie die ersten 70 %.
Strategie A: Vollmachen: 20 % → 100 % ⏱️ca. 50 Minuten an der Säule stehen. Man fährt mit vollem Akku weiter.
Strategie B: Die Autobahn-Strategie: 20% → 80 % ⏱️ ca. 25 Minuten an der Säule. Weiterfahren. Später nochmals kurz laden.
🧭 ⚡ Mein Aha-Moment
Schneller laden spart Zeit. Deshalb planen moderne Elektroautos ihre Ladestopps meist automatisch im Bereich mit der höchsten Ladegeschwindigkeit.
Die Ladesäule ist vergleichbar mit einem Wasserhahn
Ein Wasserhahn kann kräftig laufen.
Wenn das Glas aber fast voll ist, lässt man meist nur noch wenig Wasser nachlaufen.
Nicht, weil der Hahn plötzlich schwächer geworden ist, sondern weil man am Ende vorsichtiger dosiert.
⚡ Merken:
Gegen Ende wird oft nicht mehr „schnell“, sondern eher „vorsichtig zu Ende“ geladen.
Die Säule kann mehr. Der Akku sagt trotzdem nein.
Viele schauen auf das Display und denken im ersten Moment:
Moment mal – das ist doch ein Schnelllader. Warum lädt der gerade nur mit 17,1 kW?
Genau hier hilft das Wasserhahn-Bild von links:
92 % Ladestand sind der entscheidende Hinweis. In diesem Bereich wird die Ladeleistung oft bewusst reduziert.
⚡ Aha-Moment
Nicht die Säule ist der Chef – sondern der Akku.
Die Zahl auf dem Display zeigt deshalb nicht automatisch, was die Säule könnte, sondern oft eher, was das Auto gerade zulässt.
Warum nicht jede Säule gleich schnell lädt
Tesla ist nicht mehr nur Tesla
Viele denken bei Tesla-Superchargern noch immer: Da darf ich mit meinem doch gar nicht laden.
Doch viele Tesla-Supercharger sind heute auch für andere Elektroautos mit CCS-Anschluss freigegeben. Ein kurzer Blick in App oder Navi lohnt sich – oft wartet dort eine Lademöglichkeit, die man gar nicht auf dem Schirm hatte.
Merksatz:
Tesla-Säule sehen. Nicht sofort abwinken. Erst prüfen.
Stecker ist nicht gleich Stecker
AC, DC, Typ 2, CCS – am Anfang wirkt das wie Kabelsalat.
Im Alltag ist es einfacher, als es zunächst wirkt: Für das normale Laden ist meist der Typ-2-Stecker (AC, links) zuständig, fürs Schnellladen in der Regel der CCS-Stecker (Mitte). Der CHAdeMO-Stecker wird heute hauptsächlich noch von älteren japanischen EV verwendet.
Merksatz:
Der Stecker verrät oft schon, was die Säule vorhat.
50 kW sind nicht tot
Nicht jede Ladesituation braucht High-Power.
Eine 50-kW-Säule wirkt neben 150 oder 300 kW schnell altmodisch – kann aber im Alltag völlig reichen: Beim Einkauf, beim Termin oder wenn man gerne etwas länger rasten möchte. 🍴🍝
Merksatz:
Lieber 50 kW verfügbar als 300 kW irgendwo anders.